Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 302-87-29

Реклама jurik.ru

Военная единица 36273 — одна из воинских частей Железнодорожных войск (ЖДВ) СССР, прославленная своим участием в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Период 1978–1980 гг. стал временем наивысшего напряжения сил и средств на участках, где служил личный состав данной части. Статья посвящена истории, задачам, быту и системе связи («горячей линии») воинской части в этот героический период.

Исторический контекст: ЖДВ и БАМ в 1978–1980 гг.

К 1978 году строительство БАМ перешло в фазу массовой трассоукладки и комплексной разработки сложнейших горных участков. Железнодорожные войска были основным военным формированием, выполняющим работу по подготовке подпутевого основания, укладке путей, строительству мостов, туннелей и жилья.

1978 год: Активная укладка путей на участках Тында — Беркакит, начало работ на Северомуйском туннеле (разведочные работы, пристенка).
1979 год: Пик трассоукладочных работ. Ввод в эксплуатацию крупных участков. Работа в условиях пермафроста и сейсмоопасности.
1980 год: Завершение ключевых этапов на Центральном и Западном участках БАМ. Подготовка к вводу магистрали в постоянную эксплуатацию (официальное открытие — 1984 г., но пути шли поездами уже тогда).

В/ч 36273, как правило, дислоцировалась в районе Тынды, Урус-Мартановского (ныне Урус-Мартан) или на участках к востоку от Тынды (точная дислокация по годам уточняется в архивах ЦАМО), будучи частью железнодорожной строительной бригады (ЖДСБ) или отдельного железнодорожно-строительного батальона (ОЖДСБ).

Организационная структура и задачи части

Типовая структура железнодорожно-строительного батальона (бригады) того времени включала:

Штаб и рота связи (управления), обеспечение управления и «горячей линии».
Путевые роты (2–4) — непосредственная укладка рельсово-шпального настила (Р-65, шпалы обработанные/необработанные).
Мостостроительная рота — монтаж металлических и железобетонных мостов, трубопроводов.
Земляночная/Подпутевая рота — подготовка подпутевого основания, дренаж, укрепление насыпей (бульдозеры ДЗ-68, экскаваторы Э-1050/1250).
Автомобильная рота/батальон — логистика: доставка рельсов, шпал, цемента, горючего, питания (ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б, Урал-375).
Снабженческая рота, ремонтная рота, санитарный взвод, бактериологическая станция.

Основные задачи 1978–1980 гг.:

Укладка путей по графику «Главбамстрой» (плановые показатели: до 2–3 км пути в сутки на роту в летний период).
Строительство крупных мостов (например, через р. Олекма, Амазары, Тынду и притоки).
Работы по защите пермафроста (устройство вентиляционных пролетов, теплоизоляция насыпей).
Обеспечение боеготовности и гражданской обороной объектов (маскировка, расселение техники).

«Горячая линия» — система связи и управления

В контексте 1978–1980 годов термин «горячая линия» не означал телефон доверия в современном понимании. Это был выделенный канал оперативной связи (проводной/радиорелейный), соединявший:

Штаб В/ч 36273 ↔ Штаб бригады/управления ЖДВ БАМ (Тында/Комсомольск-на-Амуре).
Штаб части ↔ Соседние воинские части (сверхсоседи по трассе).
Штаб части ↔ Главбамстрой / МПС СССР (гражданское управление стройкой).

Техническое оснащение связи того времени:

Полевой кабель (П-274, П-274М): Основной носитель. Прокладывался вдоль трассы (в землю, на опорах, по мостам). Ремонт кабеля в условиях тайги и пермафроста — ежедневная задача роты связи.
Аппаратура станций связи: КТА (канально-телеграфные аппараты), телефонные коммутаторы (АТС-10, АТС-К-50 в пунктах управления), телеграфные аппараты Т-63.
Радиостанции: Р-140 (коротковолновая, ДВУ), Р-159 (УКВ, для связи в движении и на ближних участках), Р-105Д (для штаба).
Секретная связь: Приборы «Вертолет», «Параболоид» для зашифрованной передачиradiogramм и телеграмм.

Роль роты связи: Обеспечение бесперебойной работы «горячей линии» 24/7. В условиях БАМ (северное сияние, горные ландшафты, пермафрост) это требовало высокого мастерства. Обрывы кабеля от техники, обвалов, коррозии устранялись за часы. По этой линии шли:
— Боевые приказы и распоряжения командира;
— Графики поставок рельсов/шпал (вагонограммы);
— Метеосводки (критичны для укладки в зимний период);
— Рапорты о выполнении планов (ежедневные к 06:00 и 18:00).

Быт и условия службы: Реальность «стройки века»

Служба в В/ч 36273 в 1978–1980 гг. — это испытание силой духа и тела.

Размещение и быт:

Зимовки/Бараки: Деревянные срубы на винтовых сваях (из-за пермафроста), обогреваемые печами-бураньюками или паровыми котлами (если была теплотрасса).
Питание: Пайок «по уставу» (каша, макароны, консервы, хлеб 800г/сутки). В летний период, дикорастущие продукты (ягоды, грибы, рыба — сертификатом командира). Снабжение «большой землей» (овощи, фрукты), по раз в месяц автоколоннами.
Медицина: Медпункт части, эвакуация в Тындинскую госпиталь (вертолетом Ми-8 или по зимнику/реке). Борьба с энцефалитным клещом, сибирской язвой, простудами.

Режим труда:

Лето (май–сентябрь): Двухсменная работа (2×10 или 2×12 часов), 7 дней в неделю; «День отдыха» — на уборку техники, постройку быта, БАР.
Зима (октябрь–апрель): Работы не прекращались. Укладка путей на снег/лед (с предварительной очисткой), монтаж мостов на льду рек. Температура до -45…-50°C. Одежда: шубы, валенки, шапки-ушанки, перчатки-ракушки.

Политическая работа и досуг:

Ежедневные «политинформы» (15–20 мин перед сменой).
Клуб/Красный уголок: киносеансы (16-мм проектор «КРУПСКАЯ»), газеты «Красная звезда», «БАМовские вести», самодеятельность (Хоровод, ВИА).
Соцсоревнование: «За раннее выполнение плана», «За качество укладки». Призы: поездки на отдых (Кисловодск, Сочи — по талонам), ценные подарки (радиоприемники «Вефель», часы «Чайка», фотоаппараты «Зенит»), внеочередное получение званий/наград (медали «За трудовое отличие», ордена Трудового Красного Знамени — для старшин/офицеров).

Поиск сослуживцев и ветеранское движение (Современный этап)

Если вы ищете сослуживцев В/ч 36273 за 1978–1980 гг. или хотите восстановить историю службы родственника, рекомендуются следующие направления:

Официальные архивы и ресурсы:

ЦАМО (Центральный архив Министерства обороны РФ, г. Подольск): Фонды частей ЖДВ. Запрос: «Справка о службе», «Выписка из журнала боевых действий части», «Список личного состава». Нужен ФИО, год призыва, В/ч.
Сайт «Память Народа» (pamyat-naroda.ru): Наградительные листы (медали за БАМ, юбилейные медали). Поиск по ФИО + «В/ч 36273» или «ЖДВ БАМ».
Сайт «Подвиг Народа» (podvignaroda.ru): Документы о награждении орденами/медалями.
Росахив (Российский государственный военный архив): Для офицерского состава.

Ветеранские организации и сообщества:

Совет ветеранов ЖДВ (Московский и региональные отделения).
Общероссийское общественное движение «БАМовцы» / «Ветераны БАМ».
Группы в соцсетях (ВКонтакте, Одноклассники): По запросам «В/ч 36273», «ЖДВ БАМ 1978», «Железнодорожные войска БАМ», «Мы строим БАМ» (как в найденном источнике [1]). Там публикуют фото, списки дембелей, устраивают встречи.
Музеи ЖДВ: Музей ЖДВ в Москве (ул. Бауманская), музей БАМ в Тынде.

Значимость вклада В/ч 36273

Личный состав В/ч 36273 за 1978–1980 гг. проложил сотни километров стального полотна через тайгу, горы и реки. Это был труд:

Физический: Ручная укладка шпал (вес 70–80 кг), затяжка рельсов в мороз, бетонирование опор мостов вручную/механизацией.
Технический: Освоение новой техники (путеукладочные машины ПУМ-1, ПТ-4, ж/д краны К-100/К-160).
Моральный: Служба вдали от дома (часто 5–7 тыс. км), в изоляции, в суровом климате.

Именно эти годы (1978–1980) стали решающими для создания «главной магистрали страны». Без ежедневной работы по «горячей линии» управления, без координации поставок и без самоотверженности солдат и офицеров В/ч 36273 и соседних частей БАМ не был бы построен в установленные сроки.

История военной части 36273 Железнодорожных войск за 1978–1980 годы — это страница истории нашей Родины, написанная потом и мастерством солдат-строителей. «Горячая линия» связи обеспечивала нервную систему этого гигантского организма — стройки БАМ. Память об этом подвиге хранится в архивах, музеях, сердцах ветеранов и их семей. Вечная слава строителям БАМ!

Полезные контакты для поиска информации:

ЦАМО РФ: 142100, Московская обл., г. Подольск, ул. Крестьянская, д. 3. Тел. справки: +7 (4967) 63-XX-XX (уточнять на сайте tsamo.ru).
Центр ветеранов ЖДВ ВС РФ: г. Москва, ул. Бауманская, д. 16 (в составе Музея ЖДВ).
Администрация г. Тында (Амурская обл.): Отдел по работе с ветеранами / Музей истории БАМ.

Примечание: Точные номера рот, ФИО командиров и ежедневные приказы за 1978–1980 гг. содержаться в фондах ЦАМО (фонд части) и в личных делах военнослужащих. Данная статья обобщает типичную структуру и условия службы ЖДВ на БАМ в указанный период на основе исторических данных о строительстве магистрали.